南京这一轮疫情，比想象中来得更凶猛。

此轮疫情的元凶是Delta变种病毒，据Nature杂志的介绍，其病毒载量科大院士毒株感染者的1260倍，因此呼出的气体毒性大、传染性很强。在全球都做了防疫的情况下，Delta变种仅用8个月时间就扩散至92个国家。

在国内，Delta病毒也以极快的速度蔓延开来。截至8月2日，南京疫情已经波及12各省份，相关联病例累计超过400例，出现医院内感染、娱乐场所感染等一系列群体感染现象。

机场、航空公司随之再次“中枪”：南京、扬州等地机场相继关停，航空公司上万班次被迫停摆，各地政府相继出台出行限制政策……突如其来的“黑天鹅”给原本就很惨的航天事业雪上加霜。

病毒变异得越来越狡猾，全球疫情仍然非常严峻，那么问题来了：

1. 此次疫情对客运航空事业影响几何？

2. 航空公司还会更惨吗？

疫情最严重的几个地区的机场都相继关停了。

截至8月2日，全国共有3座机场实质上关停，分别是：南京禄口国际机场、扬州泰州国际机场、张家界荷花机场。

在这个特殊时期，甚至有机场在没有通知的情况下“实质上关闭了机场”。本周，济南的遥墙国际机场就出现航班大量延误情况，或因为机场内有旅客确诊。原计划执飞的375个航班，截至上午10时仅放行了11个进港航班，而出港的客运航班为零。

除了上述四个关停的机场，全国疫情比较严重的地区——河南郑州、湖南长沙、福建厦门、辽宁大连都有超过3成的航班取消。

春秋航空、吉祥航空等航司也迅速对出现疫情的城市提供免费退票服务。

那么，对于这些上市航空公司而言，机场关停对于他们的产能有何影响？

机场关停，特别是较大城市（南京、扬州）的机场，对民营航空公司和国营三大航的产能影响程度不同。

具体的统计表如下图：

总体来说，南京、扬州、张家界三家机场关停，对于吉祥航空的产能有高达16.3%的削减，春秋航空也有10%，但与此同时东航仅为1.4%，国航也只有5.3%。

为什么会出现这样的分野？

首先，东航、国航这两家公司的平均每周运输航班数跟春秋、吉祥都不是一个量级。东航一周有10万架次的航班在全国上空飞来飞去，国航也有将近1万架次。所以即使东航在南京平均一周内部署了上千班航班，平摊下来仅为其总量的1%。

其次，在扬州、张家界，像春秋航空这样的廉价营航空公司有较大比例的航班部署。

目前正值暑期，原本打算旅游的家庭，虽然去的不是疫情爆发地，但也有可能因为各省的出行政策而取消计划。

面对传染力更强的德尔塔变异病毒，目前国内有哪些地区出台了限行措施？国内疫情到了哪个阶段？对航空公司的经营又会怎么影响？

这几天疫情确诊人数仍处在每日几十人的上升期。8月2日最新报道的新增本土病例数达到90例，来自8省15市，现有本土确诊病例405例，南京从7月20日至今，累计确诊了220例，扬州的数字也在飙升。

而根据不完全统计，截至8月1日18时，全国共有22个省发布56条疫情防控出行提醒，涉及49座城市。其中，共有31个省市提醒市民“非必要不出省、不离市”或“减少出省、出市”。

除了南京、张家界、郑州、扬州等疫情相对严重的城市关闭景区、封锁交通、停止线下活动以外，湖北、安徽、山西、四川等地的著名景区也相继关停。

旅游出行大受影响，也拖累了航旅需求。

一时间这么多航线停摆，航空公司也不能坐以待毙。正如当新冠疫情突然在全球蔓延开时，国际航班受到重创，这些国内航司都采取国际转国内的战略来消化产能，这次也不例外。

比如春秋航空，在疫情期（7.31-8.6）取消的执飞航班数明显少于随机选取的后续计划中航班数，这说明，停飞的航班或被安排执飞就近未停摆的机场，或者其他有需求的三四线城市。

德尔塔毒株对国内民航业的影响，短期可以看5-6月份的广州深圳短暂疫情期间航空公司的应对效果；长期则可以看最近张文宏的谈话中所提到的“共存”观点。

（1）短期看，根据吉祥航空公布的半年报，虽然二季度依然几乎没有国外航线，加上经历了广深疫情，但季度利润为3.8亿，比2019年同期的1.8亿、2018年同期的1.9亿高出一大截。

由此可见，在目前国内航空业竞争格局稳定、没有新加入玩家的情况下，庞大的需求完全足以支撑吉祥、春秋等中小航空公司的发展。

在这个情况下，调整航班投放、开辟新航线，是应对短期疫情的好方法。

（2）长期看，逐步适应与病毒共存是必然的。

周末张文宏发布微博，提出：目前英国和以色列的疫苗接种率都接近了70%，近期放开后，出现了感染人数的明显上升，但是这种发病率的上升不再造成医疗资源的挤兑，该病的病死率也从去年最高的18%，降至最近一周的0.1%。这个水平是接近流感的病死率水平。

并强调，“未来各国均要面对的是疫苗降低了病死率与疾病的传播，但是非常重要的还有市民的防控意识，国家的公共卫生体系（包括医院和疾控）的力量，才能最终达到与病毒的和谐共处”。

简单说就是，在打好疫苗、做好防护的情况下，不会再采取类似封城的措施，而会逐渐适应与病毒共存。因此，航空公司其实已经走出最黑暗的阶段，谁能快速扩张国内航线，覆盖更多的人口，谁就能快速走出去年亏损的泥潭。

前事不忘，后事之师。南京机场管理不利，在工作流程、程序上，没有将负责境内和境外的保洁人员区分开，并且还将国际航班和国内航班由原本的分开运营变成统一混合运营，导致了这次传播力极强的德尔塔病毒“泄露”回国……这些都是其他机场、航空公司在后续管理时，必须注意的问题。

机场和航司的收入更少了，但要投入的却大幅增加，这大概就是“把好国门”的宿命吧。

不过，当一些城市在连夜退票改签的时候，还有的城市机票却一涨再涨，那就是飞往青海的机票。最近如果要买这个月内的机票，上海西宁往返最贵可以到4000+，而平日往返只要1600元。

毕竟，青海除了有大美河山，还有丰富的锂矿，储量居全国首位，占世界盐湖锂资源储量的1/3，而锂又是电动车电池的重要原料。

新能源大法好，连疫情也阻挡不了。航空公司要过上好日子，不妨多开新能源观光线路。

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